In
den 30er Jahren wurde die Funkschule von Berlin nach Hamburg verlegt. Weit
mehr als eintausend Funkoffiziere sind durch die DEBEG-Schulen gegangen.
Trotzdem konnte der Bedarf an Funkoffizieren nicht voll gedeckt werden,
so daß zeitweilig Ende der 20er und 30er Jahre mehr als die Hälfte
des fahrenden Personals aus beurlaubten Telegraphenbeamten der Reichspost
bestand. Andererseits waren die DEBEGer im Rahmen ihrer Ausbildung von
der Prüfung zum Erwerb des Seefunkzeugnisses 1. Klasse (Hauptstufe)
in der Regel 6 Monate zur Küstenfunkstelle "Norddeich Radio" abgeordnet,
um den Funkbetrieb dort kennenzulernen und mit zu betreiben.
Nach
dem Besuch der DEBEG-Funkschule in Berlin - später Hamburg - und der
bestandenen Prüfung vor einer Kommission der Reichspost erwarb der
Aspirant das Seefunkzeugnis 1. Klasse Vorstufe - entsprechend dem Seefunkzeugnis
2. Klasse. Die Dauer der Teilnahme am Lehrgang richtete sich nach dem Kenntnisstand
des Aspiranten und seiner "Prüfungsreife". In der Regel waren das
9 bis 12 Monate ohne Ferien. Voraussetzung für die Zulassung war -
von Ausnahmen abgesehen - das Abitur. Nach bestandener Prüfung mußte
man sich als "Funkgehilfe" weitere zwei Jahre an Bord von Fahrgastschiffen
bei praktischer Unterweisung durch erfahrene Funkoffiziere bewähren.
Tatsächlich aber wurde man meistens wegen Personalmangels schon nach
einem Jahr in der Bewährung dann als Alleinfunker auf Tankschiffen
etc. eingesetzt. Nach Abschluß der praktischen Bewährung und
erneuter theoretischer Vorbereitung bei der DEBEG-Funkschule wurde man
zur Hauptprüfung für den Erwerb des Seefunkzeugnisses 1. Klasse
zugelassen. Der Geltungsbereich dieses Zeugnisses konnte dann später
noch mit dem Leitervermerk erweitert werden. Nun erst war man berechtigt,
auch die Stellung des Funkstellenleiters auf Fahrgastschiffen einzunehmen.
Auf
den Frachtschiffen (ab 1600 BRT) wurde der Funkdienst vom 2. Oder 3. Offizier
wahrgenommen. Sie erhielten nach ihrer Funkausbildung an einer Seefahrtschule
und bestandener Prüfung bei der Reichspost das Seefunkzeugnis 2. Klasse
Allgemein. Auf Schiffen unter 1600 BRT, wie Fischdampfer u.a., fuhren Inhaber
des Seefunksonderzeugnisses.
Im
Zweiten Weltkrieg wurden die DEBEG-Funker vielseitig eingesetzt. Sowohl
an Bord von Kriegsschiffen im B-Dienst und als Funkoffiziere weltweit auf
Handelsschiffen in der Ostsee, im Mittelmeer, Schwarzen Meer sowie auf
Blockadebrechern in der Japan-Fahrt. 92 Funkoffiziere der DEBEG sind im
letzten Krieg auf See geblieben.
Nach
dem Krieg war das gesamte fahrende Personal der DEBEG arbeitslos. Es gab
keine Schiffe mehr. Man mußte sehen, wie man mit dem erlernten Beruf
als Funker an Land zurecht kam. Dafür gab es viele Möglichkeiten,
z.B. auf den von der britischen Besatzungsmacht in der Nord- und Ostsee
betriebenen Schiffen der "Frontier Control" und der GMSA (German Mine Sweeping
Administration). Letztere waren mit der Beseitigung der in den deutschen
Küstengewässern ausgelegten Seeminen und dem Freihalten der Schiffahrtswege
vollauf beschäftigt. Andere waren als Pressefunker beim GNS (German
News Service) in der Britischen Zone und DENA in der amerikanischen Besatzungszone
als Vorläufer von DPA (Deutsche Presseagentur) oder als Funker bei
der "Welt", "Zeit" und anderen großen Verlagen tätig. Viele
DEBEGer gingen auch zur Bundespost, wo die Küstenfunkstellen nach
Wegfall von "Rügen Radio" neu geordnet und besetzt werden mußten
(Norddeich Radio, Elbe-Weser Radio, Kiel Radio und die Seefunk-Beobachtungs-
stelle in St. Peter Ording). Auch die Lufthansa und die Bundesanstalt für
Flugsicherung sowie der Deutsche Wetterdienst und das Auswärtige Amt
und die Polizei konnte die DEBEGer gut gebrauchen. Anfang der 50er Jahre
kam dann die deutsche Hochseeschiffahrt langsam wieder in Gang. Neue Funker
wurden von Amts wegen an den staatlichen Seefahrtschulen ausgebildet.
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